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自中印领导人4月在武汉会晤后，两国关系持续升温。5日，印度航空公司被发现，其官网上对“台湾”的称呼已改为“中国台北”。对此，台湾“外交部”发言人李宪章5日称，该部门6月下旬就发现印航官网上订位选择航程起止点的选单中，桃园国际机场后面的标注从原本的Taiwan被改为Chinese Taipei，即指示驻印度代表处向印航表达严正抗议，并要求恢复。

另一场景是衡水舰（572）和“加贺”号英语通话，前提是：“加贺”号准备改变航向，为此联络中国海军，提醒注意。“加贺”号：“中国海军572舰，这里是日本军舰184，结束。”衡水舰回复：“日本海上自卫队184舰，这里是中国海军572舰，结束。”“加贺”号继续通报“中国海军572舰，本舰航向270度，速度12节，结束。” 衡水舰回复：“日本海上自卫队184舰，这里是中国海军572舰。收到，结束。” 随后，衡水舰转向。

不过，此次交易因股权评估增值率较高、业绩承诺条款设置以及并购前转移剥离部分资产和负债等问题，引起了监管部门的高度关注。9月20日，深交所下发重组问询函，要求海洋王就多达14个问题做进一步说明。值得留意的一个最新信息是，9月20日，海洋王公告称，股东江苏华西集团有限公司计划减持数量不超过2160万股的公司股份，占公司总股本的3%。目前，华西集团持有海洋王股份3189.37万股，占公司总股本的4.43%，股份来源为发行人IPO前已发行的股份。

一连串的疑问扑面而来。中报显示，截至2019年6月30日，海洋王货币资金余额2.96亿元，结构性存款余额5.68亿元，资产负债率仅为8.04%。当下海洋王资金状况较为宽松，仅货币资金余额就足够支付此次2.71亿元的交易对价。但对照资金现状与交易方案，又有两个新的疑问浮出：一是为什么此次交易只收购明之辉51%股权？为什么没有购买明之辉剩余股权？交易双方是否有收购剩余股权的后续安排？二是为什么要采用发行股份购买资产并募集配套资金方式完成此次交易？有什么必要性和合理性？

责任编辑：孟然数码通电讯（00315）公布，于2019年6月11日在香港交易所回购32.1万股，耗资241.6235万港币，回购均价为7.5272港币，最高回购价7.5400港币，最低回购价7.5200港币。公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为508.65万股，占于普通决议案通过时已发行股本0.45%。

最近，奥马电器发布公告预亏12.4亿元至15.8亿元，将原因归结为受公司金融业务拖累，其中原因之一是旗下互金平台“钱包金融”出现逾期。中国翡翠行业第一股——东方金钰也在P2P上栽了，其关联P2P平台欠中信资本近8.5亿。另外，中天金融旗下的P2P平台招商贷也出现了大规模逾期、提现难问题。