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对于业界关心的盈利问题，据汽车分析师钟师预测，到2020年，交付车辆数量达不到10万辆的新造车公司或将面临倒闭风险。“汽车产业有规模效应，通常年产10万台才能把成本摊薄，实现盈亏平衡。”2019年3月，蔚来发布了第二款车型——五座SUVES6。这款车很多零部件和ES8共用，相当于小一号的蔚来ES8。按照李斌的规划，这款车将在2019年6月交付，是一款走量的车，被寄托了让蔚来汽车实现规模效应的重要目标。

在单坤看来，未来可以从几个方向把握中国市场一些确定性的投资机会：一是作为经济发展新引擎的消费和产业升级，这一趋势不可逆转；二是人口结构变化带来的机会，体现在金融服务、医疗、教育、养老等行业；三是国内市场投资回报下降后，“一带一路”沿线的海外投资机会。

蔚来的未来蔚来等互联网初创车企一直标榜自己是颠覆性的产品，它到底新在何处？市面上对蔚来这种雄心勃勃的后发者的评价呈现两极分化的态势。支持者认为，传统车企的思维太过于老旧，智能化、车联网化是大势所趋，今日蔚来之于传统车企，就正如昨日苹果之于诺基亚。反对者的理由则是，汽车本质上还是制造业，技术才是王道。

扑克牌的大多数玩法里，A都是仅次于王之后最大的，即便是斗地主里，也是仅次于双王和2的第四大牌，政策性金融债，当然就是A啦！比政策性银行债信用次一点儿的，是商业银行债。因为中国能够发行债券的大多数商业银行都是国有背景，而且都是央妈的亲孩儿，他们所发行的债券，通常不存在违约问题，所以就相当于扑克牌里的K。

陈煜波：这个问题问得很好，很多嘉宾可以从企业家的角度有更多深入的洞察，大家会关注到一点，这些数字人才包括ABCD我们把它叫做前沿性的数字人才，之所以流到传统行业包括制造业，实际是因为我们现在正在给他们一个巨大的机遇，数字化转型，我们过去说中国的数字化转型是从消费端在互联网行业，现在越来越向制造生产端走，或者B2C向B2B走，最吸引他们的更多的是他们发挥了平台产生的价值。如果我是数字驱动软件定义的话，也许我原来做一个软件的数据分析师在互联网行业现在价值越来越递减了，但是如果我到制造业，首先当然要数字化，需要大量的数字人才，整个制造业不是过去说招进来就是做技术的做IT的，而是会带来企业和行业，小到商业模式，大到产业变革，对这些人才来说这是非常好的机遇，我们本身制造业或传统行业去培养这些人才短时间还很难，这是现在这波这一两年的一个拐点。

我不确认美国人是否会改变固有的生活习惯，但我自己的确有很长时间没有理发，同时在7周后，我才再次戴上领带。我们也可能买其他航空公司的股票，但目前伯克希尔主要买了这四家航空公司。我们的确犯了错误，现在想要把此前投入的资金拿回来。同时，我们要卖的不是一部分，而是全部卖掉。如果我们的想法改变，不会一半一半地做，会一下子进行到底，可能卖的时候，卖价比收购价低很多，但航空公司的股票总是以大额的交易进行，所以我们把整个卖掉了。